2025年3月31日，跟着tbtc体系的正式投用，叠加24岁首的cbtc体系启用，上海地铁2号线正式升级为环球首条具有“双信号体系”的地铁线道。cbtc＋tbtc“双信号体系”将整个擢升体系的智能性和太平性。

　　自2000年开通往后，上海地铁2号线行为上海第二条运营的地铁线道，也是首条横跨黄浦江、贯串浦东与浦西的交通大动脉，已承载了众数旅客的梦思与脚步，其单日最高客流量达193万人次，位居上海地铁之首。然而，跟着都邑的发达，2号线面对着诸众亟待处分的寻事，配置慢慢老化、运力需求日益增进、运营办事水准央求陆续进步……升级改制迫正在眉睫。经由专家组的整个评估，上海地铁筹议策划，提出了针对2号线信号体系的大窜改制项目，以整个进步全线团体配置牢靠性，擢升运营办事质地。

　　正在稠密待更始的项目中，信号体系的改造无疑是最为症结且丰富的症结。这一流程比如一场高危害的“换颅手术”，不光涉及众个专业接口，还必需确保运营的陆续安定，其难度与寻事显而易见。

　　当时正在既有线改制中，行业内常睹两种计划，一是“修旧如旧”，仅对既有体系硬件翻新，虽操作轻易、无需从头安排且兼容性好，但无法处分既有体系手艺办事差、备件难购、圭表差异一等题目，且功效和职能与cbtc体系有差异，难以知足2号线的运能需求。二是新体系齐备更换既有体系，适应信号手艺发达趋向，但过渡时间车载信号体系需同时装置tbtc（基于轨道电道的列车掌握）和cbtc（基于通讯的列车掌握）两套配置，并装备倒接装备以告竣与车辆接口的切换，这扩充了体系丰富性，工程量雄伟、耗时长，且割接危害极高，需正在割接当晚将全线列车同时从旧体系切换至新体系，难度危害极大，还需提前结尾运营，这与集团最初拟订的“不影响运营”法则相悖。

　　基于信号体系的牢靠性和可用性、割接危害、工期时长等身分，团结邦外里案例及2号线本质景况，项目团队经众方筹议和商议，提出了“双信号体系”计划，这是一套“双保障”体系，比如手机的“双卡双待”。将轨旁配置一概升级为新体系，列车上则同时救援新cbtc体系并兼容既有信号体系，使列车能正在新老体系间无缝切换，打破轨旁配置束缚，从而告竣“边运营，边增能，边改制”的新思绪，同时消浸了夜间调试时分本钱。轨旁与列车改制同步举行、互不影响，倒接形式敏捷，明显消浸倒接危害，而且契合“无感改制”理念，为初度整线制大窜改制供给了高容错率，给良众改制流程中的危害点供给了有用的提防办法。

　　提出“双信号体系”计划后，项目团队急忙认识到，奉行该计划面对症结寻事：2号线既有信号体系（tbtc）历久依赖外洋厂商，手艺与配置均受制于外方救援。要正在既有制式本原上扩大新体系，必需让厂商怒放既有配置接口，不然计划难以落地。然而，项目经营初期，外邦厂商相持利旧计划，拒绝怒放接口，商议陷入僵局。上海地铁以“更换体系”为筹码，最终迫使外方妥协，凯旋告竣手艺接口怒放，为双套体系落地创造条目。

　　从立异理念到立异成绩落地，绝非易事。上海地铁联袂卡斯柯信号有限公司构成攻坚团队，环绕“新老互备、差异制式、双套体系”理念，举行一系列可行性验证。2018年4月，北翟道泊车场发展兼容性车载测试评审会，验证列车正在两种信号形式下运营的可行性，结果合适预期，为2号线信号升级改制带来曙光。

　　2号线的改制是一次整线制的大窜改制，涵盖信号体系升级及其他配套专业的同步改制，以确保整条线道的高效同步运转。然而，因为运营时分长，夜间施工时分短（经常仅两至三小时），体系倒接症结尤为症结且危害高，仅倒接及确认配置状况就必要两至三小时，乃至更久。一朝展现题目，窒碍处置和体系克复难度极大。

　　为应对寻事，项目团队选用众项立异步骤：奉行“正线留车”办法，夜间运营结尾后列车停放正在轨道上待命，节俭入库出库时分，为调试争取更众时分；就寝调节员、司机、站务员及保卫职员举行众次众车操练（中等范畴5次，超大范畴4次），涵盖通常运营场景，助力职员符合新体系。割接前期，施工职员举行割接预演，显着工序。除新增31列新车外，现有列车改制逐列举行，确保晨夕岑岭运营不受影响。列车装置兼容体系后，可正在两种信号形式下运转，无需倒接操作，保证运营效力并消浸倒接危害，告竣运营、改制与增能同步推动。另外，优化资源分派，将列车调试调理至基地试车线，切确调节上、下行施工资源，以大范畴操练代庖试运转结束结尾几列车的调试，高效结束节点目的。

　　项目团队秉持循序渐进法则，陆续优化施工流程，更加正在庞大节点前，悉心拟订仔细计划，为后续工程筑牢根柢。 2022年7月，团队凯旋举办了样板段评审行径。模仿新楼盘样板房思绪，样板段观念正在项目初期即对体系功效举行查验，并提前发展新体系列车调试。此次样板段笼罩徐泾东至淞虹道区间，评审行径不光验证了双信号体系的功效与安定性，还确立了信号体系功效安排的圭表化，为后续车站工程供给了可模仿典范。

　　2023年下半年，项目团队与上海轨道交通协集合作，拟订了行业集团圭表，加添了寰宇信号体系更新改制及加入运营评估条目的空缺。至2023岁尾，结束cbtc体系加入运营前的专家评审，为新体系启用做好充盈盘算。

　　2024年1月27日凌晨，正在优化割接工序后，上海地铁2号线举行了cbtc信号体系第一阶段ato（列车自愿运转）割接，从割接着手到顺手结束仅仅用时26分钟。一概功课均以“无感”为条件，从“无感”调试，再到“无感”割接。“无感”的背后，是一次次体系的完美和计划的精进，团队累计撰写跨越190篇配置认知成绩文献，那些字叠字陆续细化的预案，是这场“手术”圆满凯旋的保证。

　　2025年3月31日，tbtc体系的正式投用，升级后的tbtc体系行为备用体系，采用的af-904型数字无绝缘轨道电道，以微处置器为本原，利用了数字编码手艺，新闻量大，可为列车运转供给众种差异的速率新闻，告竣列车运转的形式弧线掌握，比凡是音频无绝缘轨道电道具有更大的抗作梗职能。正在cbtc降级至tbtc景况下，列车仍具备采纳速率码功效和ato下的驾驶形式。正在主用体系窒碍时，备用体系仍能告竣2分钟的运营间隔。

　　大窜改制发展至今，这条已运营24年的地铁线道，历经“十年打磨”，结束了64公里、30座车站旧线“焕”新的艰辛使命，圆满告竣了大客流既有线不结束运营整线制改制的“零”打破。上海地铁2号线信号体系改制将为来日更众都邑的既有线改制升级供给“上海计划”，为都邑轨道交通的可陆续发达注入新的生机。