作家简介：Behemoth，江苏南京人，2014年起起首创作，现已揭橥、出书近70万字。

　　19世纪中后期，加倍是正在第二次工业革命到来后，具有自决动力的陆上机动车辆迎来了一轮大繁荣，而正在动力局势方面则可谓是“百花齐放百家争鸣”，不但有“成熟牢靠”的蒸汽机，又有当时新兴的汽油机和柴油机等内燃机，乃至又有电动机。

　　行动当时欧洲最年青也是最有出途的工程师之一，当时正供职于位于维也纳的合伙电气公司（德语名称：Vereinigte Elektrizitaets-AG）公司的费迪南德・保时捷（Ferdinand Porsche）以为电机动力将会是异日机动车辆的理思动力，于是正在作事之余起首策画应用电动驱动的机动车辆，并最终究1898年6月26日拿出了他的第一件作品——被保时捷本生命名为P.1（P为保时捷姓氏首字母）的电动汽车。行动谁人年代的“顶流”产物，该车装备了前轮轴转向和5马力的八角形轮毂电机（名字源于其八边形电动机外壳），车重仅为130千克，乃至还配有一个12档的车速操纵器（与一般意旨上的变速箱有所分别），包含6个进取档、2个倒挡和和4级安排的刹车片，全车最高速率可达35千米/时，续航里程约为80千米。为了将该车策画落地，保时捷和维也纳的马车创筑商途德维希・洛纳（Ludwig Lohner）合营创筑了4辆车，由此该车又被称为艾格尔-洛纳（Egger-Lohner）C.2型“四轮动力马车”（Phaeton），此中一辆正在1899年进行的首届柏林邦际汽车展上取得了40千米角逐的冠军。

　　固然P.1并没有被参加批量出产，但如故让保时捷注明了本人的势力，就正在2年后，与途德维希・洛纳方面再次合营，推出了洛纳-保时捷“长生”（拉丁语名：Semper Vives）型机动车辆。该车与之前的P.1分别，车上不但装有电动机还装备了内燃机，只是这台内燃机并不行直接驱动车轮，仅仅是用于驱动发电机实行发电，而发电机发出的电则用于驱动轮毂电机启发车辆转动从而使得车辆进取。这一电驱动结构正在谁人年代堪称是“开创性”的发觉，直接影响了一系列后代机动车辆的策画。

　　固然这些车辆最终并没有被大批出产并被市集所承担，但保时捷如故信赖，电动（以及电驱动和其他局势的油电混杂动力）机动车辆如故大有出途，经由一番推敲，他又将眼光投向了重型运输车辆上。跟着工业本事的繁荣，大口径火炮等重型兵器正在欧洲各邦戎行中慢慢获得普及，而要让这些“大师伙”正在疆场上疾捷机动，古板的挽马依然无法满意需求，必需装备机动运输车辆。正在当时欧洲各邦戎行依然装置的运输车辆中，以蒸汽机为动力的百般邋遢机和运输车固然扭矩较大，但启动时期较长，且内行驶进程中必要实时为汽锅增补煤炭和水并装备特意的司炉工，显着不是个高效的采用；而以内燃机为动力的机动车辆固然反响速率较疾，但其动力又显得羸弱，于是保时捷以为，假若将内燃机和电动机贯串起来，将会降生一种格外理思的运输车辆。

　　1908年12月17日，保时捷提出了一个被称为“公途列车”（德语名称：Landwehr Zug）的牵引车策画，该车性质上是一辆双轴邋遢机，并装备一套由1台最大功率为100马力的汽油鼓动机和1台最大功率为93千瓦的发电机以及1台位于后轴的电动机构成的油电混动编制，依照保时捷的设思，该车可能拖曳5辆拖车，而且前后轴都可能达成转向，从而减小转弯半径。值得一提的是，该车还具有“外放电”效力，发电机发出的电力可能300V电压通过一根横跨悉数车体的长电缆为后部拖车上的电动机输送电力，从而使其达成有限的“自行材干”，这不但有助于其通过阴恶地形和杂乱山途，乃至可能使其通过承载材干较弱的方便桥梁——过桥式，牵引车可能先行过桥，之后通过电缆获取电力的拖车自行驶过桥梁。别的酌量到铁途机动的需求，该车还可能正在换装特制轨道车辆后充任牵引机车头并拖曳拖车或者火车车厢正在铁途上行进。

　　奥匈帝邦陆军对该策画颇感有趣，于是该车进入了工程研制阶段，正在此时代保时捷还获得了奥匈帝邦陆军上校冯・普拉格瑙（Ottokar Landwehr von Pragenau）以及奥地利戴姆勒（ Austro-Diamler ）公司担任人同时也是着名工程师的保罗·戴姆勒（Paul Daimler）的协助，最终降生的代号为“A列车”（A-Zug）的牵引车本能不俗，正在山区道途中跑出了18千米/时的速率，这看待奥匈帝邦陆军而言格外紧要，于是该车获取了来自奥匈帝邦陆军的订单，并正在第一次天下大战产生后正在波斯尼亚和黑塞哥维那疆场上阐扬精巧。

　　行动当时天下上最具威力的“长途妨碍兵器”，大口径火炮的紧要性无须置疑，为了胜过潜正在敌手手中的同类型火炮，欧洲各邦陆军竞相装置口径更大、射程更远的新型火炮，而奥匈帝邦也不各异。来自斯柯达（Skoda）兵工场的大口径火炮成为奥匈帝邦陆军手中的“撒手锏”，但何如牵引运输这些大师伙就成了题目。此时因为“A列车”依然暴露出不俗的势力，于是奥匈帝邦陆军提出正在其本原进取行放大改良从而获取牵引材干更强的牵引车。

　　到了1913年，改良型车问世，与“A列车”比拟，被称为“B列车”的放大版车型不但车身尺寸更大（车长5米，宽2.38米，高2.55 米），正在动力方面也周全升级，1台6缸20.32 升排量的汽油鼓动机启发1台发电机驱动2台电动机，从而让“B列车”达成了全轮驱动，而该车同样可认为其拖拽的四轴拖车供电。固然该车途况优良的情景下可能12千米/时速率牵引2辆拖车（最大坡度不抢先20°）或者以14千米/时速率牵引1辆拖车（最大坡度不抢先26°），但其牢靠性亏空，燃料滤清器每2~3小时就要改换一次，每行驶10千米就要润滑阀门齿轮一次。尽量这样，其优异的牵引材干如故让奥匈帝邦陆军觉得如意。

　　依照干系原料显示，“B列车”于1914年投产，当年出产了21辆，1915年出产了36辆，1916年则出产了15辆，统共73辆。

　　跟着战事起色，斯柯达兵工场又继续出产了口径为380毫米和420毫米的重型攻城炮，为了牵引这些更重的炮，悉数系列中最大也是最强的“C列车”应运而生，该车又被称为 “炮兵发电机车”（德语名称：Artilleriegenerartorwagen），配有150马力的汽油发电机启发发电机，正在牵引重型攻城炮时，每套火炮由5辆拖车分散运输火炮平台左侧、火炮平台右侧、炮架、身管和弹药。正在陆上机动时最大速率为16千米/时，铁途机动的最大速率则可达27千米/时，每百公里的燃料消磨约为300升。正在1916~1918年时代，奥地利戴姆勒共计出产了5辆“C列车”。

　　固然第一次天下大战最终以包含奥匈帝邦正在内的联盟邦败北而完毕，但保时捷所策画的这些牵引车的本事材干如故获取了来本人方和敌方的决定。此中的“列车B”和“列车C”不但正在第一次天下大战中“打满全场”，极少正在干戈中幸存的车辆正在战后如故服役于再生的捷克斯洛伐克陆军，并被之后攻陷捷克斯洛伐克的德军汲取，乃至正在第二次天下大战中“阐述余热”，成为资历了奥匈帝邦陆军、捷克斯洛伐克陆军和德邦邦防军的“三朝元老”，乃至不绝到列宁格勒战争中如故能找到其身影。而正在此之后，因为卡车本事的繁荣以及自行火炮的降生，重型炮兵牵引车慢慢退出了史籍舞台。

　　至于保时捷自己，因为奥地利戴姆勒公司正在战后陷入了规划告急，于是他采用了摆脱该公司并于1931年创立了以其名字定名的公司，并络续研发油电混杂本事，正在第二次天下大战中，他的这一“独门绝活”终究得以被派上用场，固然正在实质应用进程中如故因牢靠性题目而让德军坦克手们叫苦不迭，但却成为了油电混杂本事正在装甲车辆上行使的一个里程碑。跟着第二次天下大战再次以德邦败北而完毕，保时捷自己正在资历了一段时期的“龙场悟道”后采用转战民用车辆市集，并慢慢坐稳了高级轿车界的“领头羊”位子。但其继任者对油电混杂本事却相似并不“伤风”，以致于正在这一规模被来自亚洲的比赛敌手奋起直追——而这即是另一个故事了。