拥堵，是都市交通日益高出的题目；绿色环保，是此日人们找寻的倾向。若何正在进展都市交通中，真正杀青绿色环保呢？冲破了古板轨道交通摩擦传动的控制，被誉为“零高度航行器”的磁浮交通是不错的采用。
2月28日9点30分，跟着北京市8条都市轨道交通汇集化运营线道的开工和启动维护，由邦防科大自立革新担任的中低速磁浮交通中心枢纽技巧，迎来了实行行使的明朗前景北京S1线西段工程（西起门头沟石门营站，东至石景山区苹果园站，全长约10.2公里）将采用该项技巧维护我邦首条中低速磁浮交通运营演示线。
相合专家以为，此举解释该校与北京控股集团密符合作，使我邦中低速磁浮交通体例已具备工程化、家当化实行才略，归纳技巧到达全邦进步水准，将成为全邦上继日本之后具有中低速磁浮交通线道的邦度。
为了这一天的到来，邦防科技大学机电工程与自愿化学院以常文森教导为代外的一批科研职员为此搏斗了整整30年。
“磁浮交通是我的一个梦思，这个梦不久就要杀青了。”当听到北京S1线将采用我邦自立中低速磁浮交通中心技巧时，本年76岁的常文森相当欢悦。
动作我邦磁浮交通技巧探索的开发者之一、我邦中低速磁浮交通体例总体计划师，常文森引导邦防科技大学一批科研职员正在磁浮交通技巧范围研究了30年，把泰半辈子都献给了中邦的磁浮交通工作。
常文森告诉记者，过程长达30年的攻合，邦防科技大学担任了具有自立常识产权的中低速磁浮交通体例的中心枢纽技巧，到达全邦进步水准。正在北京控股集团投资和结构下，通过邦内17家科研院所和企业密符合作，已冲破了工程化一系列技巧困难，杀青了总共设备邦产化，为中低速磁浮交通家当化进展奠定了坚实底子。
20世纪70年代，德邦和日本接踵研制磁浮列车实践样车和工程样车，并构筑了磁浮列车试验线。这种非接触式新型交通东西高明地欺骗电磁力抵消地球引力，通过自愿掌管权术使车体与轨道之间维持必定的间隙（悬浮间隙约为1厘米），使列车悬浮正在轨道上运转，与泛泛轮轨列车比拟，具有噪声低、振动小、无污染、转弯半径小、爬坡才略强、易于实行等特色，有着“零高度航行器”的美誉。
一次，常文森等专家正在外洋观光磁浮交通体例，当咨询相合技巧题目时，对方却三缄其口。常文森等专家了解以为，磁浮列车的枢纽技巧正在于悬浮及导向掌管，咱们可能阐发自愿掌管学科上风，探索开荒中邦的磁浮交通技巧，以抢先全邦新的交通技巧厘革。
说干就干，正在学校的助助下，他们的探索急速获得希望，1980年，他们研制得胜我邦第一台小型磁浮实践安装。10年后又研制出我邦第一台小型磁浮道理样车。1992年，邦度将“磁悬浮列车枢纽技巧探索”列入“八五”邦度核心科技攻合铺排后，邦防科技大学负担了磁浮列车中心技巧“悬浮及导向掌管技巧”的攻合劳动，1995年，他们初次正在邦内得胜杀青了全尺寸单转向架的载人运转，该体例可载乘40人，能正在实践室10米长的轨道上稳定运转，这一强大自立革新效率为我邦磁浮交通技巧的进展奠定了技巧底子。
世纪之交，北京控股集团有限公司着眼处分都市交通题目，与邦防科技大学订立和议，协同推动中低速磁浮交通技巧的工程化。2001年，我邦第一条磁浮列车试验线正在邦防科大校园内筑成，试验样车同时下线年众的试验和运转，开始验证了邦产中低速磁浮交通体例的可行性，为工程化迈出坚实的一步。
基于此，“十一五”功夫，“中低速磁浮交通技巧及工程化行使探索”被列入邦度科技支持铺排核心项目。工程化研发再次提速，2008年，一条1.5公里长的试验演示线正在北控唐山试验基地筑成，研制的适用型磁浮列车正在演示线万公里的运转测试解释，列车运转稳定，车外里噪声较低，电磁辐射等目标都餍足干系程序的央求。
2010年3月，“十一五”邦度科技支持铺排“中低速磁浮交通技巧及工程化行使探索”效率，通过了由5位院士和7名业内威望专家的评审验收。专家组以为，我邦已担任了中低速磁浮交通体例的悬浮掌管、牵引掌管等中心和枢纽技巧，到达全邦进步水准。倡议相合方面尽速探索维护运营演示线，推动该项技巧接连进取，煽动我邦都市轨道交通的进展，变成我邦具有自立常识产权的中低速磁浮交通家当。中邦人乘坐邦产中低速磁浮列车已为时不远。
对付大众合怀的电磁辐射题目，邦防科大磁浮技巧工程探索核心主任李杰教导先容说，邦产的中低速磁浮列车采用吸力型电磁悬浮、低频（小于100赫兹）悬浮牵引供电制式、新原料电磁防护等一系列技巧革新权术，把电磁辐射减小到最低水准，经苛肃测试，车厢磁场与寻常家电发生的磁场相当，以至更低，大众齐备可能安定，乘坐磁浮列车不会有任何不良影响。从2008年12月劈头，中科院电工所动作第三方测试单元曾先后三次结构专家来此屡次测试对照，检测叙述显示，直流磁场强度小于寻常看电视时对人体的影响；调换磁场强度小于行使电动剃须刀时对人体的影响。
李杰说，一节磁浮列车自重22吨，最大有用承载才略到达了15吨，运转最高时速可达105公里，已累计运转了6万众公里，车辆、轨道及干系设备齐备到达了运营线央求。
据先容，目前全邦上惟有德邦、日本等少数邦度担任了磁浮交通体例技巧。截至目前，全邦上惟有日本正在2005年筑成了一条8.9公里中低速磁浮运营线；中邦引进德邦高速磁浮交通技巧，2003年正在上海筑成了30公里的高速磁浮交通运营演示线。
“磁浮交通是一项计谋高技巧，也是一项丰富的体例工程，其探索和制作涉及自愿掌管外面、传感器技巧、电力电子技巧、直线推动技巧、机构动力学、汇集通讯、妨碍监测与诊断等繁众学科，是一个邦度科技气力和工业水准的紧张标记。”常文森说，磁浮交通涉及的学科许众，其中心枢纽技巧要紧有4大块：即总体计划和技巧集成、悬浮导向掌管技巧、转向架和二次系技巧、牵引掌管技巧，是磁浮交通的专有技巧。个中最中心的是悬浮导向掌管，也是外洋缜密封闭的技巧。
据常文森先容，研制磁浮列车，最初要处分的即是悬浮掌管题目。磁浮列车是欺骗电磁力抵消地球引力，使列车悬浮正在轨道上运转。由于搭客正在车厢内漫衍不服衡，搭客正在上下车时承载重量随时爆发蜕化，列车上下坡和拐弯的光阴，车辆的负载也会爆发蜕化。这就央求列车务必有负载动态调治才略，以包管列车与轨道之间永远维持正在必定的悬浮间隙（约1厘米）稳定运转。
为冲破这一中心枢纽技巧，科研职员从筑设车辆体例动力学模子入手，敷裕探究影响负载蜕化和体例太平性的百般要素，操纵进步的掌管外面，正在优化轨道和车辆布局的底子上，制造性计划出一种新的悬浮掌管算法，从而较好地处分了车辆动态调治才略。经测试，其动态调治与有用承载两项技巧目标均到达全邦领先水准。
“咱们正在每节列车下面计划了20个悬浮点，就相当于有20个轮子。这20个轮子（悬浮掌管器及传感器）能维持列车的太平悬浮。”常文森说。
车轨共振题目是全邦磁浮交通界公认的技巧困难，也即是磁浮列车正在泊车和过道岔时，因为悬浮体例的主动掌管，容易使车辆和轨道发生共振。美邦曾显现过刚筑好的线道因车轨共振而无法运转的状况，不得不返回实践室从新探索处分。我邦引进德邦高速磁浮交通技巧筑制的上海浦东机场磁浮交通线，为抗御车辆正在水泥梁上发生振动，接纳加洪流泥梁单元长度质料、加固改制轨道的步骤来处分，使体例制价高了许众。
邦防科技大学过程众年的一向探索研究，通过正在悬浮掌管算法中插手了振动贬抑算法等革新方法，找到领略决这一全邦性困难的方法。
正在长达30年的攻合中，他们依附自立革新，先后冲破了悬浮导向掌管、转向架、总体计划与体例集成等中低速磁浮交通一系列中心枢纽技巧。
“我邦首条中低速磁浮交通运营线的开工维护，解释我邦不但担任了这方面的中心枢纽技巧，况且具备了工程化、家当化实行才略。”北京控股磁悬浮技巧进展有限公司董事长刘志明先容，北京控股集团与邦防科技大学联袂协作，接纳产学研相维系的军民统一式进展形式，有用加快科研效率的转化。
10众年来，由北京控股集团投资和结构，邦防科大认真工程化中心技巧攻合和体例集成，两边结构连合邦内航空、铁道、汽车等干系范围最具上风的探索、计划、分娩和维护单元，出力打制中低速磁浮交通研发平台，冲破了工程化一系列技巧困难，渐渐筑设了工程化体例，研究变成了以企业为主体、市集为导向、政府助助、产学研相维系的协作形式，杀青了上风互补、效率共享、互利双赢、协同进展的革新形式，筑设了工程化体例，走出了一条军民统一式进展的科技革新与工程化研发之道。
据先容，正在中低速磁浮交通工程化需求牵引下，简直总共插手单元都得回了技巧饱舞，极大晋升了自立革新才略。处分了列车轻量化、轨道梁优化、F型导轨轧制、道岔体例、运转掌管等一系列工程化困难，杀青了总共设备邦产化，共得回授权专利36项，个中发觉专利18项。
正在工程化研发进程中，北京控股集团与邦防科大连合干系单元，着眼家当化央求，编制了中低速磁浮交通系列企业程序12项，个中6项已被列为邦度行业程序，为杀青我邦中低速磁浮交通技巧工程化和家当化进展奠定了底子。
相合专家还告诉记者，邦产中低速磁浮交通具有很好的性价比，每公里工程制价正在3亿元以内，远低于地铁的每公里6亿元以上的制价，略高于轻轨，但它的维修爱护用度很低，假使探究这个要素，其归纳性价比要高于轻轨。其余，因为中低速磁浮交通转弯半径小，爬坡才略强，也极大低重征地拆迁的本钱。
走军民统一式革新进展之道，保持产学研相维系研发形式，我邦中低速磁浮交通的实行行使，为民族家当进展供给了有益的鉴戒和开拓。
