渝厦高铁重庆段现已试运转1个月。正在此前最高测试速率品级提速试验中，该线公里/小时的试验方针速率值。项目开通运营后，重庆主城区至黔江区列车旅游时光将从4小时压缩至1小时内，动员沿线小时经济圈”，意味着我邦电气化铁道工夫的前辈性再次取得验证。

　　电气化铁道是新颖化铁道的主流类型，定夺着一个邦度铁道筑立秤谌的凹凸。原委50众年原始改进、集成改进和消化吸取再改进，我邦电气化铁道不单总里程跃作古下第一，正在工夫秤谌和筑立质料上也到达天下领先秤谌。

　　据先容，1958年开工筑立的宝成铁道是由我邦自立杀青策画、施工的第一条电气化铁道，增加了电气化铁道的空缺。截至2024年合，世界铁道生意里程16.2万公里，个中高铁4.8万公里，电化率达75.8%，电气化铁道里程逾12万公里。

　　这个中，四电体例的发展至合紧张。中邦工程院院士、中邦铁道学会道理事长卢春房默示，四电体例动作铁道的动力起源和神经中枢，是新颖化铁道开展的枢纽。

　　中铁电气化局科技改进部部长赵正道先容，目前，我邦已总共操作高速电气化铁道策画、施工工夫系统、体例集成束缚系统、高铁牵引供电体例枢纽产物研发和出产工夫。中铁电气化局主办插足拟定行业轨范、邦度轨范150余项，开垦工法700余项，取得邦度授权专利1000余项，获得轨范数目最众、品级最高，为修建具有统统自立常识产权的中邦高速铁道牵引供电工夫平台供应支持。

　　以接触网恒张力放线车为例，我邦冲破海外垄断，整车体例告竣统统自立常识产权。“这是恒张力放线车最非常的好处，标记着我邦操作了该车的重心缔制工夫，将不再依赖海外工夫和零部件，缔制本钱可低落43%。”中铁电气化局装置公司总工程师任强先容。

　　该车的接触线张力独揽精度和精巧度大大进步，张力值更安稳，架设的接触线每米平直度精度整个独揽正在0.05毫米以内，精度高于0.1毫米这个时速350公里高铁接触网平直度验收轨范，可谓最“精”的接触网施工装置。该装置已正在雅万高铁、京张高铁等线道运用，成绩优异。

　　同时，铁道部分还一直胀动智能装置、数字化工夫以及数据平台等智能筑制工夫运用。

　　“诈欺大数据、5G、云筹划、无人机、图像识别体例和智能妆扮置等新妙技，咱们筑成了众专业集成的伶俐运维大数据平台，较以往运维形式具有‘四个20%’的上风，即牵引供电兴办束缚低落运维本钱20%、兴办大修期延迟20%、牵引供电兴办滞碍率低落20%和接触网零部件寿命延迟20%。”中铁电气化局运管公司总工程师崔玉璟先容。

　　从高铁供电维持角度来说，我邦已具有高铁运维最前辈适用的工夫——高速铁道4C视觉智能了解体例。4C的图像数据直观显露了接触网缺陷，有助于祛除平安隐患。该体例采用智能识别、工业算法、常识图谱等众工夫交融式样，告竣了正在海量数据中神速获取价钱音信的效力，有用擢升高铁运转平安。

　　“过去，对京沪高铁接触网隐患的检测，往往须要具有6年到8年阅历的检测工程师，凭肉眼对每年超1000万张的海量搜罗照片举办了解判定。”中铁电气化局京沪维管公司数据中央主任李曌宇说，有了4C体例，高铁接触网的滞碍隐患检测革新为智能识别+人工复核的花样，告竣了接触网零部件松动、缺失等1300余种隐患缺陷的高精度、高效用检出，与古代检测式样比拟，发明有用隐患的数目擢升10倍、了解效用擢升80倍以上。该体例已正在京沪高铁等众条高铁运用，总了解里程超越了55万公里。