不日，邦内首个众所能量互联互通的“网-源-储-车”协同供能体系演示工程正在邦度能源集团包神铁道集团修成投运。该工程酿成了涵盖体系架构、广域护卫、变换配备和能量管控的协同供能体系成套时间，为新能源接入轨道交通体系，供给了新的工程处分计划。

　　我邦西北区域天气干燥，日照时光长，太阳能辐射强，光伏发电潜力强壮。轨道交通耗能约占全社会总用电量的百分之二，怎么通过光伏将太阳能转化为安祥的电能供重载铁道牵引列车操纵，包神铁道举行了新的实验。

　　“网-源-储-车”协同供能体系演示工程采用古板电网与光伏电能并行供电形式为铁道牵引机车供能。项目正在神朔线处光伏发电基地，酿成新能源发电体系。机车运转时，新能源发电体系通过直流或换取体系传输，经电能变换后汇入功率融通装配向机车供能。功率融通装配可将供电充满侧的电网功率转动至负载较重侧，实行牵引供电分区所两臂功率优化与负荷平衡。列车制动和新能源过剩时，再生制动能量和众余发电能量转动至储能体系，实行能量轮回应用。

　　目前，该公司升级改制了6座牵引变电所和1座分区所，创立了最大6.02兆瓦新能源、4兆瓦时储能接入的303公里“网-源-储-车”协同供能演示工程，实行了新能源接入27.5千伏牵引供电体系、再生制动能量应用、牵引负荷削峰填谷和应急供电，为12.8万公里既有电气化铁道的绿色低碳发扬供给了告捷样板。

　　项目落地践诺后，估计每年可供给740万度的“零碳”绿色电能、俭朴规范煤约2200吨、裁汰二氧化碳排放量约5800吨。

　　项目肩负人、西南交通大学首席熏陶高仕斌示意，该项目通过将新能源接入牵引供电体系，实行新能源与轨道交通深度统一，让充分的新能源找到了更众消纳空间，为轨道交通这一耗电大户搜索到了新的降碳旅途，是轨道交通践行“双碳”对象的一次紧张寻觅与实验。